Koliko vozača Uber i Lyft ima u opozivnim automobilima?


Prosječni automobil uključuje nekih 30.000 dijelova, a to ostavlja puno prostora da stvari pođu po zlu. Sjedala sjedala koja se neočekivano ugibaju u 20 BMW-a. Prekomjerni mjerači goriva na 21 915 Alfa Romeosa. Mogući gubitak upravljanja u 595 Toyota minivanova. A to je upravo od ovotjedne serije opoziva koju je izdala Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa.

Alex Davies pokriva autonomna vozila i druge transportne strojeve za WIRED.

Podsjetnici su prilično jasan posao: kada NHTSA ili proizvođač automobila otkrije problem s određenim modelom, proizvođač automobila pošalje pismo svakom registriranom vlasniku i informira ih o problemu te im kaže kako mogu riješiti problem. (Proizvođači automobila često dobrovoljno pokrenu proces.) Međutim, postupak nije osobito učinkovit, dijelom i zato što je teško isporučiti obavijesti o opozivu nakon što automobil promijeni ruke. Za opoziva objavljena između 2012. i 2016. godine, fiksno je bilo 58,4 posto vozila, prema izvješću NHTSA za 2018. godinu. S obzirom na nedavna masovna povlačenja GM automobila s neispravnim prekidačima za paljenje i još mnogo toga sa Takata zračnim jastucima, to iznosi oko 70 milijuna neopravljenih automobila u SAD-u, prema američkoj federaciji potrošača. (Ako se sada pitate o svom automobilu, možete probušiti identifikacijski broj vozila na web mjestu NHTSA-e da biste ga provjerili.)

Mogli biste to slegnuti rukom o osobnoj odgovornosti, ali zagovornici sigurnosti kažu da to nije prihvatljivo za automobile koje koriste vozači vozačkih točaka, a čiji putnici ne znaju znati da su se popeli na potencijalno nesigurno vozilo. Zbog toga je grupa za zagovaranje potrošača Centar za automatsku sigurnost u utorak poslao pisma Uberu, Lyftu, Viau i Junou, tražeći od njih da poduzmu korake kako bi automobili s neprilagođenima povukli svoje platforme. "Uber bi barem trebao svojim kupcima pružiti izbor hoće li se voziti u opozivnom vozilu u trenutku kada im je dodijeljen vozač", napisao je izvršni direktor grupe, Jason Levine, u pismu izvršnom direktoru Ubera, Dari Khosrowshahi.

Kampanja Centra za automatsku sigurnost priprema istragu u svibnju do Izvješća o potrošačima, koji je utvrdio da je od 94 000 Uber i Lyft vozila u New Yorku i Seattlu, jedno od šest imalo prisjećanje. Kao CR Napominje, mnogi od tih problema relativno su bezazleni, poput svjetala kočnica koje nasumično osvjetljavaju. Ali barem toliko njih predstavlja pravi rizik.

"Smatramo da je to smiješno", rekao je Levine u intervjuu. U jeku skandala sa zračnim jastucima Takata, koji je ubio najmanje 24 osobe širom svijeta i uzrokovao opoziv 41,6 milijuna vozila u Sjedinjenim Američkim Državama, tvrtke poput CarFaxa stvorile su alate za operatere voznih parkova, omogućujući pokretanje serija VIN-a kroz spremište NHTSA-e. "Nije sve tako komplicirano. Imaju sve podatke ", kaže Levine. "Pokušavaju imati uvjerljivu poricanje."

Glasnogovornik Ubera kaže da tvrtka nudi svoje „vozače-partnere“ resurse za otkrivanje i rukovanje opozivima te proaktivno uklanja pristup aplikaciji za vozače u vozilima s opozivom „Ne vozi“, što je klasifikacija za posebno hitne sigurnosne probleme. Lyft također čizme automobile „Ne vozi“, te kaže kako vozači imaju „snažan osobni poticaj“ da čuvaju svoje automobile.

Ali na obje usluge, odgovornost je vozača da se obrati opoziva. (Via i Gett, koji su kupili tvrtku Juno 2017. godine, nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.) To se uklapa u obrazac rada Lyft i Uber s tim vozačima. Oni se trude držati odgovornost na dlani inzistirajući na tome da samo osiguravaju tehnološku platformu koja vozače povezuje sa putnicima. I dok oni (labavo) ograničavaju kakav automobil vozač može koristiti na tim platformama, ne preuzimaju nikakvo vlasništvo niti odgovornost za vozilo.

Za Levine činjenica da se Uber obraća automobilima s obavijestima "Ne vozi" ukazuje da bi tvrtka mogla učiniti isto za sva povlačenja. To i Lyft mogu ukazati na proaktivniji, sigurnosno usmjeren pristup kao prodajnu točku, kaže on, iako napominje da je bilo potrebno niz slučajeva seksualnog napada (usred drugog groznog PR-a) da Uber izbaci svoje prinudne arbitražne klauzule iz svojih ugovora. Levine se nada da je za rješavanje ovog problema potrebno manje napora i ozljeda. "Imaju sposobnost to popraviti", kaže on.


Više sjajnih WIRED priča