London želi otjerati iz grada



London bi mogao izgubiti sve svoje Uberove, zahvaljujući gradskoj agenciji za transport. U petak, Transport for London najavio je da neće obnoviti dozvolu za vožnju divova za rad u gradu, navodeći na "nedostatak korporativne odgovornosti" tvrtke. Licenca istječe 30. rujna, iako, ne iznenađuje, Uber je proglasio da će ostvariti svoje pravo na žalbu. Tvrtka je u mogućnosti nastaviti s radom u gradu sve dok pravni postupak zanemaruje, ali nije čekao da njezini odvjetnici pripremaju svoj slučaj prije nego što otpada. oružje koje ga je nosilo kroz mnoge bitke: javni žar. Odmah nakon što je TfL pusti vijest, Uber objavio je petu na Change.org. "Želeći zabraniti našu aplikaciju iz glavnog grada, Transport za London i njihov predsjednik gradonačelnik su dali malom broju ljudi koji žele ograničiti izbor potrošača", izjavila je. "Za obranu sredstava za život od 40.000 vozača – i izbor potrošača milijuna londonskih ljudi – potpišite ovu molbu za preokrenuvši odluku o zabrani Ubera u Londonu." Uber je najavio napad u svoju aplikaciju i poslala svoje korisnike u Londonu s naslovom: "Spremite svoj Uber u Londonu". Do kraja dana više od 410.000 ljudi potpisalo je svoje ime peticiji. "Inovacija je budućnost. Isključite Uber i doslovno prisiljavate ljude da plate više za nešto nepotrebno ", napisao je William Shirriffs. Isabel Torres Pérez ponudio je jednostavniji argument: "Trebate Uber da opstane!"

Stanimo za neki kontekst. Ovo je samo najnovije poglavlje u dugogodišnjem sukobu između Ubera i britanskih regulatora. Nakon što je petogodišnja operativna dozvola za prijevoz vožnje prošla ovog ljeta, agencija je Uberu dala četveromjesečno produženje dok je smatrala da joj daje još pet godina.

Bilo je dosta razmiljati , Od uvođenja u glavni grad, Uber je bio optužen da koristi prepreke kako bi izbjegao plaćanje poreza i zametnuo svoj put iz propisa o kabini, a dio onoga što protivnici kažu misiju uništenja Londonska drevna industrija crnih kabina. I raditi na smanjenju uvjeta rada: Uber se poziva na odluku kojom se mora odnositi na svoje vozače kao zaposlenike, plaćajući im minimalnu plaću i pružajući bolovanje.

U međuvremenu, diljem svijeta, Uber je očito proglasio 2017. godine godine požara smeća. Borio se u slučaju visokog profila s Googleovim auto-opremom za automobil . Prijevara o seksualnom uznemiravanju od strane bivšeg inženjera potaknula je cijelo istraživanje svoje korporativne kulture i najmanje 20 otkazivanja. otkrili su legalno sumnjivu digitalnu opremu koju tvrtka koristi za izbjegavanje regulatora na mjestima kao što su Portland , Oregonu, Parizu i Kini. Oh, a potporni odbori prisiljavali su izvršnog direktora Travisa Kalanicka da odstupi od svoje uloge u lipnju . (Novi izvršni direktor Dara Khosrowshahi doputovao je iz Expedia prošli mjesec

Važna stvar ovdje: Snage za koje se kažu da se protive Uberu u praksi, a ne načelu. "Pozdravljam i prihvaćam ove inovacije", napisao je Khan u časopisu The Guardian . Usluge kao što je Uber jasno su olakšale život i ugodnije za mnoge Londonese, tvrdi on, ali: "Svi operatori privatnog iznajmljivanja u Londonu moraju se igrati po pravilima."

Doista, TfL je utemeljio svoju odluku o specifičnim kritikama o načinu na koji Uber upravlja svojim poslovanjem, poput načina na koji izvještava kaznena djela i provodi pozadinske provjere vozača. Nije postavljala nikakva pitanja o uticaju tvrtke na javni život ili društvo, pa čak i ako pogoršava zagušenost. Sve to upućuje na vjerojatnost da London nije postavljen protjerivanje Ubera. Umjesto toga, možda je povukla licencu tvrtke u nastojanju da izbaci neke ustupke iz diva Silicijanske doline. "Vjerojatno je to dio TfL-a koji se igra u igri s Uberom", kaže André Spicer, koji proučava korporativnu društvenu odgovornost na Cass Business School u Londonu. "To će potaknuti ravnotežu moći TfL-u i moći će dobiti svoje vrlo razumne zahtjeve iz tvrtke",

Manje pukotina, više pokreta otvaranja. Međutim, ako Uber konačno izgubi svoju žalbu, vjerojatno će izgledati da se dogodi s TfL-om, umjesto da napusti jedan od najvećih svjetskih gradova. "Doći će na smještaj na tržištima koja su im važna", kaže Jon Orcutt, voditeljica komunikacije i zagovaranja za TransitCenter, temelje usmjerenu na mobilnost u gradovima. Moglo bi se složiti s boljim uvjetima za svoje vozače, ograničiti koliko automobila traje ili proširiti svoj zahtjev da svi njegovi vozači u Londonu koriste hibridne ili električne automobile do 2020. godine. Transport za London može imati regulativni režim sa svoje strane, ali Uber nije nenaoružan. Ima javnost. Da biste vidjeli kako koristi ovaj klub, vratite se u New York 2015. godine. Kada je gradonačelnik Bill De Blasio proglasio svoju namjeru da privremeno zaustavi broj voznih vozila, Uber je počeo ljuljanje. Naručila je oglase s naglaskom kako konvencionalni taksiji – koji su skloni skupljanju na Manhattanu i koštaju se više nego jahanje s Uberom – nisu uspjeli gradske manjinske zajednice. Stvorio je "De Blasio Mode", alternativu budućnosti u aplikaciji koja je korisnicima rekla da su svi automobili nedostupni ili 25 minuta, te im je pružila prikladnu vezu za potpisivanje peticije i "Ne govori De Blasiojevom Uberu!" dom, i De Blasio i Uber kompromitirali : Uber će nastaviti rasti, ali će gradskim dužnosnicima dati više podataka o njezinim operacijama. Orcutt vjeruje kako bi se slična situacija mogla igrati preko jezera: "Ne mogu zamisliti da je drugačija u Londonu", kaže Orcutt. "Kladim se da će doći do sporazuma."

[vjerojatnojeovoTfLdaseigrauigrisUberom

Međutim, javnost ne ide uvijek za Uber. Kada je gradsko vijeće Austina u Teksasu stvorilo strogi regulatorni režim za tvrtke koje su sudjelovale u iznajmljivanju prtljage koje su uključivale vozače otisaka prstiju, Uber, u suradnji s Lyftom, stavili su prijedlog na glasački listić kako bi se vratili pravila. Unatoč trošenju 8 milijuna dolara na političku kampanju i besplatnim vožnjama na birališta, dvojac je gledao 56 posto austinskih glasova protiv Prop 1. Uber i Lyft napustili su grad dva dana kasnije. (Vratili su se ovog ljeta, nakon što je Texassko zakonodavstvo prošlo čitavo drzavno, prilično zapušteno, niz pravila koja su nadomjestila Austinovu postava.) U Londonu, čini se, čini se da se ljudi oslanjaju na pro-Uber , Unatoč Uberovom strašnom nizu loših PR i nedavnih pritužbi o zagušenju prometa na londonskim ulicama, usluga je popularna. To je uglavnom zahvaljujući nedostatku simpatičnih alternativa. Londonske crne kabine su među najskupljim na svijetu, dijelom zato što njihovi vozači moraju proći poznati test znanja, pisani i usmeni ispit koji zahtijeva da uče 25.000 imena ulica i najučinkovitiji put između bilo koje dvije točke u gradu , (Zahtjev je imao smisla kada je uveden 1865. godine nego u dobi u kojem svaki pametni telefon daje upute na temelju GPS-a.)

Vozači mogu uzeti minicabove, koji obično moraju biti unaprijed rezervirane, i zloglasni zbog niske kvalitete usluge . Zatim tu su "dodgy taksiji", neovlašteni automobili koji pokupiti ljude izvan barova za ilegalne gotovinske cijene. I kasno noću, kad Tube prestane trčati (pruža ograničenu uslugu petkom i subotom "U noć", Uber je osobito popularan način za povratak kući. To nije jedina gradska tvrtka koja se bavi vožnjom na temelju aplikacija, ali je daleko najveća i najpoznatija. Godine 2015., tadašnji gradonačelnik Boris Johnson rekao je: volio bi zabraniti Uberu, ali je priznao svoju popularnost: "Također ste se morali suočiti sa željom da milijuni ljudi u Londonu putuju povoljnije."

Ove stotine tisuća potpisa neće pomoći Uberu na sudu, ali bi mogle utjecati na to da džin i regulatori žele postići kompromis prije završetka procesa žalbe. Možda je zakonito zabraniti uslugu koja nosi 3,5 milijuna londonskih i zapošljava 40.000 vozača, ali to nije jedini izračun.

"Javna podrška može napraviti razliku. Mnoge britanske institucije – uključene u TfL – donose odluke na temelju testa "testiranja", kaže Spicer, profesor poslovne škole. "Znači, bi li bilo loše ako se pojavi u

Uostalom, postoji razlog Uber usmjerio svoje navijače da se bave zabrinutost gradonačelniku Kanu, kao i agenciji za transport. Nazovimo ga politikom uvjeravanja. Aarian Marshall i Jack Stewart pridonijeli su izvještavanju.