Mogući su milijuni dolara u novčanim kaznama



<div _ngcontent-c15 = "" innerhtml = "

Manje od 24 sata nakon što je savezni sudac donio svoju presudu u naređenju mehaničara American Airlinesa na ono što je nazvao nelegalnim usporavanjem rada koje je uzrokovalo desetke tisuća kašnjenja leta i otkaza ovog ljeta, uprava zrakoplovne tvrtke vratila se na sud u utorak tražeći nepoštivanje sudske presude protiv tih sindikata i njihovih vođa.

U ponedjeljak, viši sudac Okružnog suda John McBryde iz Fort Worth-a, izrekao je trajno izdanu privremenu zabranu zabrane protiv Sindikata radnika u prometu i Međunarodne asocijacije mašinističkih i zrakoplovnih radnika. Amerikanac je krajem svibnja tužio ta dva sindikata, tvrdeći da su čelnici sindikata ili ohrabrili svoje članove da se uključe u usporavanje ilegalnog rada ili, u najmanju ruku, nisu učinili ništa da to zaustave. Rezultat toga, tvrdio je Amerikanac, bilo je dramatično povećanje kašnjenja leta i otkaza koji se ne mogu objasniti osim takve kampanje usporavanja rada.

McBryde se u svojoj trajnoj naredbi, objavljenoj u ponedjeljak, složio sa stavom uprave, napisavši da je "Usklađena radna akcija članova optuženih uzrokovala odgode i otkaze letova, neugodujući javnost i ometajući trgovinu."

Zatim su se u utorak odvjetnici avioprijevoznika sa sjedištem u Fort Worthu vraćali pred sud dokumente u kojima se tvrdilo da mehaničari cijelo vrijeme krše McBrydeov privremeni nalog za zadržavanje i sugeriraju da sudija sada stalna zabrana neće promijeniti njihovo ponašanje ako nastavi sudac djela kažnjavanja sindikata i njihovih vođa. Američki odvjetnici optužili su i čelnike sindikata da odbijaju ispuniti zahtjeve suda da poduzmu određene radnje kako bi zaustavili ili obeshrabrili svoje članove da rade na usporavanju ili otkazivanju američkih letova.

"Branioci okrivljenika (privremene mjere zabrane) doveli su do toga da je operativni prekid i dalje umanjen," rekao je American u svom podnošenju u utorak. „U osam tjedana otkad je ovaj Sud izdao TRO, nastavljeno je da je tuženi ilegalno usporavanje uzrokovalo preko 950 otkaza leta i preko 280 dvosatnih (ili dužih) kašnjenja, uznemirivši živote preko 170.000 članova javnosti. No, za prekršaje TRO-a, tuženih otkaza i kašnjenja u vezi s održavanjem ne bi došlo. "

Neobično udruživanje dvaju sindikata, TWU-a i IAM-a, kao predstavnika američke mehanike, proizilazi iz spajanja američkih i američkih zračnih puteva krajem 2013. Legacy američke mehanike bili su i nastavljaju ih predstavljati TWU, dok su naslijeđeni US Airways mehaničari bili su i zastupljeni od IAM-a. Dva su sindikata stvorila savez radi predstavljanja kombinirane mehanizacije radne snage dok se ne pregovara o novom, jedinstvenom ugovoru koji bi ih pokrivao. Nakon toga se očekuje da će se dva sindikata međusobno nadmetati za pravo da postanu stalni, jedini predstavnik svih mehaničara i povezanih radnika zrakoplovne tvrtke.

Pregovori o ugovoru između Amerikanaca i njegovih predstavnika mehanizacije započeli su prije tri i pol godine, ali dvije strane nikada nisu bile blizu postizanja dogovora. Uz veće plaće i poboljšane beneficije koje sindikati traže za pregovaračkim stolom, savez TWU / IAM traži od Amerike garancije protiv ugovaranja težih radova na održavanju zrakoplova trećim kompanijama za održavanje u drugim zemljama kao što su El Salvador i Južna Korea. Američki dužnosnici nisu se javno obratili svojim pregovaračkim ciljevima i trudili su se primijetiti da Amerikanac više održava svoje održavanje zrakoplova iznutra nego svi njegovi suparnici. Ali američko je trenutačno vodstvo postalo pokretač ritma u ugovaranju takvog posla organizacijama za održavanje trećih strana kada su prije spajanja vodile US Airways.

Nacionalni odbor za posredovanje, koji je upravljao odnosima upravljanja radom u željezničkoj i zrakoplovnoj industriji, na proljeće je obustavio pregovore zbog nedostatka ozbiljnog napretka. To se zapravo događa kada su se mehaničari, vjerojatno s obje strane sindikalne kuće, počeli baviti onim što je menadžment uspješno predstavio McBrydeu kao usklađeni napor za usporavanje i ometanje rada aviokompanije. Takve akcije su dobro poznata taktika koju su mehaničari u raznim zrakoplovnim kompanijama koristili u proteklih 60 i više godina kako bi izrazili nezadovoljstvo pregovaračkim pozicijama svojih rukovodstava i / ili odbijali pristati na njihove zahtjeve za ugovorom.

Takve taktike sada uključuju mehaničare koji uzimaju neobično dugo vremena da isprave manje probleme u zrakoplovima koji čekaju na polijetanje i upisuju male mehaničke probleme koji povijesno ne bi bili dovoljni da se avion ne bi upravljao na takav način da uzrokuje uzemljenje ravnine dok se taj mali predmet ne popravi. Ostale taktike koje se obično koriste uključuju odbijanje rada prekovremeno radi dovršavanja poslova popravljanja koje je dotični mehaničar započeo samo nekoliko minuta prije nego što je trebao ili ne, te odbijanje rasporeda prekovremenog rada koji su povijesno rutinski prihvaćeni.

Početkom srpnja, nakon jednodnevnog suđenja, McBryde je presudio da te radnje predstavljaju ilegalnu akciju za posao. Američki predstavljeni operativni detalji pokazuju da je morao otkazati 4% svojih letova u lipnju, u usporedbi s normalnim stopama otkazivanja u lipnju manjim od 1%. Zbog veličine prijevoznika – to je, prema nekim mjerama, najveća svjetska zrakoplovna kompanija – broj letova i putnika koji su ostvareni povećanjem otkaza za više od tri postotna poena prilično je velik. U lipnju su Amerikanci morali otkazati oko 7.500 letova. Koristeći prosječno pravilo od oko 175 putnika po letu u to doba godine, to je otprilike 1,3 milijuna putnika koji su otkazali svoje letove i njihovi planovi putovanja u toku jednog mjeseca znatno poremećeni.

Amerikanac je u utorak u svom sudskom podnesku tvrdio da je, iako je broj odgađanja i otkazivanja u srpnju nešto smanjen u usporedbi s lipnjem, zahvaljujući privremenom zabranom McBrydea. Također je predstavljeno što pokazuje da se raznim mjerama odgode i otkazivanja i dalje odvijaju u povijesno visokim brojevima, što se može objasniti samo naporima mehaničara da omete i usporavaju rad avioprijevoznika.

Naime, američko se rukovodstvo žalilo McBrydeu da čelnici sindikata Sito Pantoja, John Samuelsen i Alex Garcia "nisu ispunili (uvjet)" sadržanu u prethodnom privremenom ograničavajućem nalogu McBrydea da budu aktivni što govore u svojim članovima da zaustave svoje usporavanje . & nbsp; Uprave odvjetnika nadalje tvrdili su da su trojica sindikalnih vođa prekršili McBrydeov prethodni nalog da poduzmu osobne i agresivne radnje kako bi izvršili njegovu presudu među svojim članovima. Konkretno, optužili su troje čelnika sindikata da su u izjavama svojim članovima jasno poručili da se ne slažu s McBrydeovim & nbsp; naredbama te da sudska naredba ne sprečava pojedine članove da djeluju neovisno od sindikata da se uključe u svoje usporavanje taktika.

Te i druge navodne povrede McBrydeovog privremenog zabranjujućeg naloga navode se u priznanju američke molbe da McBryde naređuje sindikatima i njihovim službenicima da plaćaju građanske kazne za kršenje tih sudskih naloga i da Amerikancu nadoknadi novac koji je izgubila uslijed akcija usporavanja mehaničara. ,

Čini se da bi Amerikanac dobro mogao dobiti takvu naknadu na temelju pravnog presedana postavljenog prije 20 godina u drugom slučaju radnih odnosa koji uključuje i samog Amerikanca. Savezni sudac Joe Kendall iz Dallasa, 1999. godine, poznat kao nepokolebljiv, konzervativni pravnik, poput McBrydea, novčano je novčano kaznio američku pilotsku zajednicu, Savezničko pilotsko udruženje, zbog svoje uloge u nadgledanju šestodnevnog zlostavljanja zbog kojeg su tisuće Amerikanaca letovi se otkazuju i nasukaju više od 600.000 putnika širom svijeta.

Kendall je posebno zaključio da čelnici APA-e nisu poduzeli ozbiljne korake kako bi zaustavili otkaze svojih pilota kao što im je naredio. Ti su čelnici sindikata u početku bili lično odgovorni za odštetu od 45 milijuna dolara, uz sam sindikat. Sindikat pilota otišao je na sud kako bi im se smanjila ili ukinula novčana kazna, ali na kraju je izgubio svoj slučaj. Financijski pritisak koji je rezultirao tim sindikatom uklonjen je tek kad su postigli novi ugovor s Amerikancima tijekom pada potražnje zračnog prometa koji je uslijedio nakon terorističkih napada 9-11. Kao dio tog sporazuma o radu Amerikanac se složio da oprosti plaćanje sindikata koje mu je dodijelio sud. No, mnogi piloti sindikata otišli su iz tog izgubljenog obračuna vjerujući da je uprava koristila oprost dugova kao klin kako bi postigla povoljniji ugovor od pilota i da je agresivnost njihovih vođa sindikata uzvratila i naštetila svim pilotima. Ubrzo nakon toga, najviši službenici APA-e izglasani su s dužnosti.

Sada se čelnici saveza TWU / IAM potencijalno suočavaju sa sličnim problemima. Ako McBryde, slijedeći presudu o postavljanju presedana Kendalla, naredi sindikatima i njihovim vođama da plate milijune dolara odštete i kazne, financijska baza dva sindikata mogla bi biti ugrožena. A to bi, zauzvrat, moglo natjerati sindikat na sklapanje novog ugovora koji dosta ne zadovoljava želje članova. To toliko rizikuje uznemiriti članove sindikata da bi mogli zamijeniti njihove trenutne čelnike ili čak odlučiti da ih zastupa potpuno drugačiji savez od onih koji ih sada predstavljaju.

Amerikanac, u molbi za novčane sankcije protiv TWU-a, IAM i sindikalni čelnici nisu zatražili određeni iznos. Umjesto toga, zamolio je McBrydea da zakaže saslušanje na kojem bi se mogli podnijeti dokazi koji će mu pomoći u određivanju takvog iznosa.

„>

Manje od 24 sata nakon što je savezni sudac donio svoju presudu u naređenju mehaničara American Airlinesa na ono što je nazvao nelegalnim usporavanjem rada koje je uzrokovalo desetke tisuća kašnjenja leta i otkaza ovog ljeta, uprava zrakoplovne tvrtke vratila se na sud u utorak tražeći nepoštivanje sudske presude protiv tih sindikata i njihovih vođa.

U ponedjeljak, viši sudac Okružnog suda John McBryde iz Fort Worth-a, izrekao je trajno izdanu privremenu zabranu zabrane protiv Sindikata radnika u prometu i Međunarodne asocijacije mašinističkih i zrakoplovnih radnika. Amerikanac je krajem svibnja tužio ta dva sindikata, tvrdeći da su čelnici sindikata ili ohrabrili svoje članove da se uključe u usporavanje ilegalnog rada ili, u najmanju ruku, nisu učinili ništa da to zaustave. Rezultat toga, tvrdio je Amerikanac, bilo je dramatično povećanje kašnjenja leta i otkaza koji se ne mogu objasniti osim takve kampanje usporavanja rada.

McBryde se u svojoj trajnoj naredbi, objavljenoj u ponedjeljak, složio sa stavom uprave, napisavši da je "Usklađena radna akcija članova optuženih uzrokovala odgode i otkaze letova, neugodujući javnost i ometajući trgovinu."

Zatim su se u utorak odvjetnici avioprijevoznika sa sjedištem u Fort Worthu vraćali pred sud dokumente u kojima se tvrdilo da mehaničari cijelo vrijeme krše McBrydeov privremeni nalog za zadržavanje i sugeriraju da sudija sada stalna zabrana neće promijeniti njihovo ponašanje ako nastavi sudac djela kažnjavanja sindikata i njihovih vođa. Američki odvjetnici optužili su i čelnike sindikata da odbijaju ispuniti zahtjeve suda da poduzmu određene radnje kako bi zaustavili ili obeshrabrili svoje članove da rade na usporavanju ili otkazivanju američkih letova.

"Branioci okrivljenika (privremene mjere zabrane) doveli su do toga da je operativni prekid i dalje umanjen," rekao je American u svom podnošenju u utorak. „U osam tjedana otkad je ovaj Sud izdao TRO, nastavljeno je da je tuženi ilegalno usporavanje uzrokovalo preko 950 otkaza leta i preko 280 dvosatnih (ili dužih) kašnjenja, uznemirivši živote preko 170.000 članova javnosti. No, za prekršaje TRO-a, tuženih otkaza i kašnjenja u vezi s održavanjem ne bi došlo. "

Neobično udruživanje dvaju sindikata, TWU-a i IAM-a, kao predstavnika američke mehanike, proizilazi iz spajanja američkih i američkih zračnih puteva krajem 2013. Legacy američke mehanike bili su i nastavljaju ih predstavljati TWU, dok su naslijeđeni US Airways mehaničari bili su i zastupljeni od IAM-a. Dva su sindikata stvorila savez radi predstavljanja kombinirane mehanizacije radne snage dok se ne pregovara o novom, jedinstvenom ugovoru koji bi ih pokrivao. Nakon toga se očekuje da će se dva sindikata međusobno nadmetati za pravo da postanu stalni, jedini predstavnik svih mehaničara i povezanih radnika zrakoplovne tvrtke.

Pregovori o ugovoru između Amerikanaca i njegovih predstavnika mehanizacije započeli su prije tri i pol godine, ali dvije strane nikada nisu bile blizu postizanja dogovora. Uz veće plaće i poboljšane beneficije koje sindikati traže za pregovaračkim stolom, savez TWU / IAM traži od Amerike garancije protiv ugovaranja težih radova na održavanju zrakoplova trećim kompanijama za održavanje u drugim zemljama kao što su El Salvador i Južna Korea. Američki dužnosnici nisu se javno obratili svojim pregovaračkim ciljevima i trudili su se primijetiti da Amerikanac više održava svoje održavanje zrakoplova iznutra nego svi njegovi suparnici. Ali američko je trenutačno vodstvo postalo pokretač ritma u ugovaranju takvog posla organizacijama za održavanje trećih strana kada su prije spajanja vodile US Airways.

Nacionalni odbor za posredovanje, koji je upravljao odnosima upravljanja radom u željezničkoj i zrakoplovnoj industriji, na proljeće je obustavio pregovore zbog nedostatka ozbiljnog napretka. To se zapravo događa kada su se mehaničari, vjerojatno s obje strane sindikalne kuće, počeli baviti onim što je menadžment uspješno predstavio McBrydeu kao usklađeni napor za usporavanje i ometanje rada aviokompanije. Takve akcije su dobro poznata taktika koju su mehaničari u raznim zrakoplovnim kompanijama koristili u proteklih 60 i više godina kako bi izrazili nezadovoljstvo pregovaračkim pozicijama svojih rukovodstava i / ili odbijali pristati na njihove zahtjeve za ugovorom.

Takve taktike sada uključuju mehaničare koji uzimaju neobično dugo vremena da isprave manje probleme u zrakoplovima koji čekaju na polijetanje i upisuju male mehaničke probleme koji povijesno ne bi bili dovoljni da se avion ne bi upravljao na takav način da uzrokuje uzemljenje ravnine dok se taj mali predmet ne popravi. Ostale taktike koje se obično koriste uključuju odbijanje rada prekovremeno radi dovršavanja poslova popravljanja koje je dotični mehaničar započeo samo nekoliko minuta prije nego što je trebao ili ne, te odbijanje rasporeda prekovremenog rada koji su povijesno rutinski prihvaćeni.

Početkom srpnja, nakon jednodnevnog suđenja, McBryde je presudio da te radnje predstavljaju ilegalnu akciju za posao. Američki predstavljeni operativni detalji pokazuju da je morao otkazati 4% svojih letova u lipnju, u usporedbi s normalnim stopama otkazivanja u lipnju manjim od 1%. Zbog veličine prijevoznika – to je, prema nekim mjerama, najveća svjetska zrakoplovna kompanija – broj letova i putnika koji su ostvareni povećanjem otkaza za više od tri postotna poena prilično je velik. U lipnju su Amerikanci morali otkazati oko 7.500 letova. Koristeći prosječno pravilo od oko 175 putnika po letu u to doba godine, to je otprilike 1,3 milijuna putnika koji su otkazali svoje letove i njihovi planovi putovanja u toku jednog mjeseca znatno poremećeni.

Amerikanac je u utorak u svom sudskom podnesku tvrdio da je, iako je broj odgađanja i otkazivanja u srpnju nešto smanjen u usporedbi s lipnjem, zahvaljujući privremenom zabranom McBrydea. Također je predstavljeno što pokazuje da se raznim mjerama odgode i otkazivanja i dalje odvijaju u povijesno visokim brojevima, što se može objasniti samo naporima mehaničara da omete i usporavaju rad avioprijevoznika.

Naime, američko se rukovodstvo žalilo McBrydeu da čelnici sindikata Sito Pantoja, John Samuelsen i Alex Garcia "nisu ispunili (uvjet)" sadržanu u prethodnom privremenom ograničavajućem nalogu McBrydea da budu aktivni što govore u svojim članovima da zaustave svoje usporavanje , Odvjetnici uprave nadalje tvrdili su da su trojica sindikalnih vođa prekršili McBrydeov prethodni nalog da poduzmu osobne i agresivne radnje kako bi izvršili njegovu presudu među svojim članovima. Konkretno su optužili tri čelnika sindikata da su u izjavama svojim članovima jasno stavili do znanja da se ne slažu s McBrydeovom naredbom i da naredba suca ne sprečava pojedine članove da djeluju neovisno od sindikata da se uključe u vlastite taktike usporavanja.

Te i druge navodne povrede McBrydeovog privremenog zabranjujućeg naloga navode se u priznanju američke molbe da McBryde naređuje sindikatima i njihovim službenicima da plaćaju građanske kazne za kršenje tih sudskih naloga i da Amerikancu nadoknadi novac koji je izgubila uslijed akcija usporavanja mehaničara. ,

Čini se da bi Amerikanac dobro mogao postići takvu naknadu na temelju pravnog presedana postavljenog prije 20 godina u drugom slučaju radnih odnosa koji uključuje i samog Amerikanca. Savezni sudac Joe Kendall iz Dallasa, 1999. godine, poznat kao nepokolebljiv, konzervativni pravnik, poput McBrydea, novčano je novčano kaznio američku pilotsku zajednicu, Savezničko pilotsko udruženje, zbog svoje uloge u nadgledanju šestodnevnog zlostavljanja zbog kojeg su tisuće Amerikanaca letovi se otkazuju i nasukaju više od 600.000 putnika širom svijeta.

Kendall je posebno zaključio da čelnici APA-e nisu poduzeli ozbiljne korake kako bi zaustavili otkaze svojih pilota kao što im je naredio. Ti su čelnici sindikata u početku bili lično odgovorni za odštetu od 45 milijuna dolara, uz sam sindikat. Sindikat pilota otišao je na sud kako bi im se smanjila ili ukinula novčana kazna, ali na kraju je izgubio svoj slučaj. Financijski pritisak koji je rezultirao tim sindikatom uklonjen je tek kad su postigli novi ugovor s Amerikancima tijekom pada potražnje zračnog prometa koji je uslijedio nakon terorističkih napada 9-11. Kao dio tog sporazuma o radu Amerikanac se složio da oprosti plaćanje sindikata koje mu je dodijelio sud. No, mnogi piloti sindikata otišli su iz tog izgubljenog obračuna vjerujući da je uprava koristila oprost dugova kao klin kako bi postigla povoljniji ugovor od pilota i da je agresivnost njihovih vođa sindikata uzvratila i naštetila svim pilotima. Ubrzo nakon toga, najviši službenici APA-e izglasani su s dužnosti.

Sada se čelnici saveza TWU / IAM potencijalno suočavaju sa sličnim problemima. Ako McBryde, slijedeći presudu o postavljanju presedana Kendalla, naredi sindikatima i njihovim vođama da plate milijune dolara odštete i kazne, financijska baza dva sindikata mogla bi biti ugrožena. A to bi, zauzvrat, moglo natjerati sindikat na sklapanje novog ugovora koji dosta ne zadovoljava želje članova. To toliko rizikuje uznemiriti članove sindikata da bi mogli zamijeniti njihove trenutne čelnike ili čak odlučiti da ih zastupa potpuno drugačiji savez od onih koji ih sada predstavljaju.

Amerikanac, u molbi za novčane sankcije protiv TWU-a, IAM i sindikalni čelnici nisu zatražili određeni iznos. Umjesto toga, zamolio je McBrydea da zakaže saslušanje na kojem bi se mogli podnijeti dokazi koji će mu pomoći u određivanju takvog iznosa.