Zašto je Seattle izgrađen – tada zakopan – ključni dio novog tunela


Petak uvečer obično vrijeme za slavlje – kraj radnog tjedna i početak nečeg mnogo boljeg. U Seattleu, iako je ovaj petak označio prijelaz u strašno vrijeme, jedan gradski dužnosnici zovu razdoblje maksimalnog ograničenja, U 22 sata, SR 99 Aljaski put vijadukt – oštećen u potresu 2001. i privremeno ojačan – službeno zatvoren, zauvijek. Tijekom sljedeća tri tjedna, Seattleitesi koji strahuju od prometa ostat će kod kuće, pobjeći iz grada, ili barem parkirati. U međuvremenu, građevinske će se ekipe natjecati za otvaranje svoje zamjene, tunel SR 99.

Uglavnom, taj posao uključuje povezivanje svakog kraja tog tunela od 1,7 milja, kojeg je iskopala poznata velika i opkoljena Bertha, do ostatka autoceste. (Onda će radnici početi rušiti sada prazan vijadukt.) I dok očekujete da će ovakav projekt uključivati ​​kopanje, možda ćete se iznenaditi kad to saznate, uključujući iskopavanje savršeno dobre, pažljivo zakopane cestovne infrastrukture.

Ranije ovog mjeseca, djelatnici Odjela za transport u Washingtonu proveli su tri dana otkrivajući južni ulaz u tunel (koji se još naziva "on-rampa", iako bi "rampa" imala više smisla), koju su izgradili 2013. godine Sada ga otprašuju i pripremaju za svoju novu ulogu, uvodeći vozače u ono što bi moglo biti najpametnije podzemno betonsko crijevo na svijetu.

Taj zakopani dio je čudan, ha? Pa, počnimo s tim zašto željeli biste zakopati nešto što ste upravo izgradili i planirali koristiti. Da bi se stvari odvijale tijekom godina, Berthi je trebalo iskopati svu tu prljavštinu, a posade su izgradile privremene ceste na oba kraja cijevi. Na južnom kraju, dio te obilaznice bio je potreban samo na mjestu gdje će ići rampa do tunela. Tako su inženjeri odlučili da će najprije izgraditi rampu, prije nego stave u obilazak. Napunili su ga, pokrili slojem zemlje i spustili asfalt na privremenu cestu.

Djelomično iskopana rampa prema novom tunelu u Seattleu, prije nego što je obilaznica izgrađena, zatvorena je i srušena. Ti bijeli blokovi koje vidite su Geofoam, pakirajući materijal sličan kikirikiju koji podržava težinu preko tog "žrtvenog" komada asfalta.

Ministarstvo prometa Washingtona

"Sad kad iziđe obilazak, oni će uzeti sav taj materijal, otvoriti te rampe i napraviti te veze u tunel", kaže zamjenik administratora WDOT-a David Sowers u videu s objašnjenjem projekta.

Takva vrsta privremenog ili "žrtvenog" puta prilično je česta u svakom projektu gdje je prostor na vrhuncu, kaže Matt Cunningham, građevinski inženjer i globalni direktor infrastrukture kanadske inženjerske tvrtke IBI Group. Oštećeni vijadukt prolazi kroz centar grada, duž rive. "Da je bilo u zaljevu, ili u zelenom polju, ne biste to učinili na ovaj način", kaže Cunningham.

kako ukop na rampu prilično je jednostavan. Inženjeri su morali poduprijeti težinu obilaznice i vozila koja će nositi, pa su napunili isklesani prostor. Umjesto da koriste stijene i tlo, ipak su koristili divovske blokove od Geofoama, od kojih su zapravo napravljene iste stvari od kojih se pakiraju kikiriki. To je jeftino, lako se postavlja i uklanja, iznimno je snažno i, što je najvažnije, teži oko sto puta manje od prljavštine i stijena. Ovdje je to bilo važno, jer inženjeri nisu htjeli riskirati da previše odmaknu strukturu rampe u tlo. Oni su pokrili geofoam u tankom sloju tla i izgradili cestu na vrhu.

Nakon što je zaobilazni put koji je prešao preko rampe bio zatvoren, posade su oborile asfalt, očistile prljavštinu i koristile dizalice kako bi izvukle Geofoamove blokove. Boom: Na rampi, ponovno rođen. Baš na vrijeme za vikend.


Više sjajnih žičanih priča